Большой энциклопедический политехнический словарь - управление в технике

УПРАВЛЕНИЕ ВЕКТОРОМ ТЯГИ в авиации-сое той т в использовании силовой установки ЛА (помимо её обычного назначения) для непосредств. создания осн. или дополнит. подъёмной, управляющей или тормозящей силы посредством отклонения направления тяги. Самолёты вертик. (короткого) взлёта и посадки могут, напр., оборудоваться подъёмно-маршевыми двигателями, у к-рых направление тяги изменяется от вертик. до горизонтального, а мн. пасс. самолёты используют реверсирование тяги на пробеге при посадке. На манёвр, самолётах У. в. т. (отклонение, реверсирование) может использоваться для управления и торможения в полёте наряду с аэродинамич. средствами.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (УВД) комплекс мероприятий по контролю и управлению движением ЛА в воз д. пространстве в целях обеспечения безопасности и регулярности полётов. УВД в р-не аэродромов и на возд. трассах осуществляется сетью наземных диспетчерских пунктов на основе двухсторонней радиосвязи с экипажами ЛА и радиолокац. наблюдения за возд. пространством.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ в космонавтике. Движение РН и КА можно разделить на 2 класса:

 1) при отсутствии больших внеш. сил и моментов с выключ. двигателями;

 2) при работающих двигателях, при наличии больших внеш. сил и моментов или того и др. одновременно. Движение 1-го класса характерно для большей части времени полёта, движение 2-го класса связано со стартом и выведением объекта на орбиту, его посадкой, кратко-врем. режимами включения двигателей для изменения траектории полёта. Гл. особенность движения 1-го класса независимость движения центра масс (ц. м.) и угловых поворотов вокруг ц. м. Когда угловое положение КА относительно внеш. ориентиров (Солнце, звёзды и др.) сохраняется неизменным или изменяется по к.-л. закону, этот вид управления угловым положением КА (и соответственно сам процесс) наз. ориентацией и осуществляется системой ориентации. Движение 2-го класса также требует управления угловым положением объекта, т. к. от этого зависит направление силы тяги двигателя или аэродинамич. сил (при полёте в атмосфере), т. е. сил, определяющих траекторию движения ц. м. При поворотах вокруг ц. м. изменяется движение самого ц. м., т. е. траектория полёта. В этом случае задачей У. д. является поддержание требуемого углового положения объекта (парирование внеш. возмущающих воздействий); этот вид У. д. наз. стабилизацией. В общем случае при управлении полётом наряду со стабилизацией производится и прямое регулирование движения объекта путём изменения тяги двигателя таким образом, чтобы как сама траектория движения, так и моменты прохождения объектом характерных точек траектории совпадали с расчётными. Траектория движения объекта может быть определена наземными измерениями с помощью радиотехнич. аппаратуры (неавтономная система навигации) и аппаратурой, расположенной на борту объекта (автономная система навигации). У. д. может быть как автоматич., так и ручным (с участием космонавта). Для У. д. КА, функционирующих в космосе, имеется наземный автоматизир. комплекс управления (НАКУ) - базовый, универс. для всех КА, комплекс стационарных и подвижных систем и средств обмена командно-программной, телеметрич. и траекторией информацией с КА, средств связи и автоматизир. сбора и обработки информации с необходимым матем. обеспечением. Средства НАКУ размещаются на командно-измерит. пунктах, рассредо-точ. по земному шару (см. рис), центральном командном пункте, центральных пунктах управления разл. типами КА и в Центре управления полётом (ЦУП). К ст. Управление движением в космонавтике. Плавучие командно-измерительные пункты - суда космической службы Академии наук СССР -"Космонавт Владимир Комаров" (а) и "Академик Сергей Королев" (б). Сферические оболочки защищают антенны от воздействия внешней среды

УПРАВЛЕНИЕ ПОГРАНИЧНЫМ СЛОЕМ (УПС) разл. меры, направл. на предотвращение накопления и отрыва пограничного слоя в диффузорах, на аэродинамич. поверхностях и т. п. В пассивных системах УПС используется энергия самого потока (см., напр., Щелевое крыло), а в активных - внеш. источники энергии. Активные системы УПС применяются, напр., для уменьшения аэродинамич. сопротивления путём отсоса пограничного слоя с поверхности ЛА через мельчайшие отверстия и щели в обшивке или для увеличения аэродинамич. подъёмной силы крыла за счёт сдува пограничного слоя (чаще всего на закрылках и носке крыла) высокоскоростной струёй воздуха, отбираемого от компрессора двигателя ЛА,